本来生活O2O便利受挫 冷链物流制约行业发展

2016年6月6日—— 一个没有APP、没有PC网站，只有微信端店铺的生鲜平台借助个人分销拓展市场的方式也成为不少业内人士关注的重点，这就是EMS的急速鲜。据不完全统计，进入2016年以来已有十余家生鲜电商获得了新一轮融资。一边是资本青睐的蓝海，而另一面则是有一大批生鲜电商的陨落。

　　日前本来生活网前员工向记者爆料，生鲜电商的龙头代表本来生活在O2O生鲜的领域打了败仗，开始了业务收缩。而京东到家的裁员风波的众生相，也诉说了生鲜电商发展的艰难。

　　据不完全统计，虽然发展了两年，但是目前生鲜线上渗透率仅3%。与之前京东通过家电和3C瞬间打开了电商市场不同，为何生鲜电商的市场拓展如此困难？上述本来生活前员工道出了其中的原因：生鲜产品控制需打通产业链、冷链，而且物流网尚未完全建立。而这两个痛点，却都不是能一蹴而就立刻解决的。有业内人士预计，2016年的生鲜电商行业将依旧发展缓慢，看似前途无量，实则举步维艰，成为“鸡肋”市场。

　　EMS等“国家队”占位生鲜电商

　　前年就进入生鲜电商的EMS近期开始全面推广，吸引了业内各路人士的目光。本报记者调查了解到，有野心的国家队不仅仅只有EMS，广东农垦、北大荒以及首农等也已经开始蠢蠢欲动。

　　在“国家队”之中，最高调的当属EMS。公开资料显示，极速鲜是EMS在2014年上线的生鲜平台， 2016年，极速鲜正式上线官方品牌微商城。

　　根据中国邮政速递物流股份有限公司市场部负责人陆宇对媒体采访回复可以看出，急速鲜将从采购到配送均由EMS完成，销售主要集中在EMS旗下电商平台“邮乐网”。阳澄湖大闸蟹、烟台樱桃、查干湖鱼、广东荔枝等都曾是极速鲜销售的爆款产品。

　　陆宇表示，在经历了两年的经验积累后，极速鲜具备全面推开生鲜业务的能力。针对行业普遍认同的高损耗、仓储配送条件苛刻和非标准化等痛点，极速鲜将通过局部冷链、EMS运输和政府背书等方式保证在24~48小时内将优质产品送达。

　　急速鲜的高调登场是抛砖引玉。未来，航母级的农牧国企也在缓缓地驶入生鲜电商的港，行业内人士在接受本报记者时透露，目前，首农集团也开始进行生鲜电商的试水。

　　上述人士透露，目前首农电商正在全力准备中，民生电商在北京300多家社区网点和首农旗下数百家自有物业都已确定成为首农电商的线下门店，首批门店数量将有20多家，分别在望京、中关村等核心商圈。

　　“除了首农集团以外，北大荒和广东农垦也会加入生鲜电商阵营，全面进军生鲜电商。”在接受本报记者采访时上述人士透露。本报记者搜索可看到，目前北大荒旗下的大农网在承担电商渠道的销售，其中不乏有新鲜的蔬菜水果肉类销售。广东农垦做的“佳鲜农庄”，据了解日交易量为50万元。

　　“国家队队员的进入，并不会对行业格局产生很大影响。”电商专家李成东认为，以中粮我买网举例，虽然我买网的确有上游供应优势，也有加工、销售、渠道以及品牌影响力，但是由于不具备电商经验，目前还看不到太多优势。而对于EMS的进入，在北京志起未来营销董事长李志起看来，主要还是以占位为主。

　　本来便利停滞O2O生鲜项目受挫

　　国家队的加入，从生鲜电商角度来看当然利好。这意味着，生鲜电商成为社会关注的投资热点，不少实力企业会开始从全国范围上进行布局，按照李志起的话来说，就是抢位。

　　但是，生鲜电商行业能否担得起各位的殷切厚望，在业内看来，还是打了问号。目前，生鲜电商领头企业京东到家和本来生活正在遭受着大大小小的挫折。

　　业内人士向本报记者爆料，去年本来生活网推出的生鲜O2O本来便利已经陷入停滞。除此外，京东到家的裁员事件，也成为5月份的聚焦热点。

　　公开资料显示，本来便利是去年由本来生活推出的一个生鲜O2O购物平台。平台希望达成的目标是可在1小时内为用户配送生鲜水果、休闲零食、冰饮乳品、水产海鲜、生活用品等多种商品。

　　开始本来便利平台已经聚集了上千家供应商和便利店，服务网络覆盖北京五环内全部区域和五环外部分人口聚居区。不过一位本来生活的前员工在接受本报记者采访时透露，目前本来便利项目在公司内部处于搁置阶段，原因是公司认为这种商业模式行不通。

　　“O2O生鲜便利是很注重基本设施的。”上述前员工告诉记者，本来销售新鲜水果的商业模式在资产方面就很重，资金在投入、回笼周期长，而且各个方面的社会化开放服务跟不上，导致整个项目每个环节的成本居高。因此公司认为可预见的未来，这种商业模式的获利前景小。

　　虽然目前包括综合电商在内的各家电商都不追求盈利，但其实获利对于本来生活很重要。

　　上述前员工透露，本来生活网的年销售额不足百亿，仅仅靠原来的B2C业务无法做大，因此才会选择扩展业务模式，开始发展O2O生鲜以及B2B生鲜。当然，B2B生鲜的大交易量给本来生活带来了较大的利润，但是O2O生鲜的获利却一直遥遥无期。

　　无法承受亏损的当然不止本来生活一家。4月中旬，京东到家宣布与达达合并，而据部分微博网友透露的信息显示：与达达合并后，京东到家物流部将解散，并给出了一个二选一的解决方案：全职员工调动到京东快递或签自动离职单。李志起在接受本报记者采访时分析道，京东到家的裁员，其实也可视为节约成本的方式。

　　而中国农业生鲜电商发展论坛上公布的一组数据更令创业者绝望，数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，实现盈利的只有1%，基本持平的有4%，有88%略亏，剩下7%则处于巨亏状态。

　　对此本报记者致电本来生活相关负责人，其表示，本来便利方面可能的确有新战略方面的调整，但是“没有那么差”，本来生活想做全渠道发展，有调整是很正常的事情。

　　冷链物流制约行业发展

　　从2014年至今，发展了两年的生鲜电商在渗透率上依旧少得可怜。根据公开数据，目前生鲜线上渗透率仅为3%，而且大部分为B2C模式。

　　但生鲜电商的未来却不可小觑。公开数据显示，未来3年中国的线上平均增速又有望超过80%，生鲜电商市场依旧是个潜在的巨大市场，业内对此已经达成共识。据不完全统计，2013年生鲜电商的交易规模130亿元，2014年约260亿元，2015年预计在400亿元左右，未来5年可以达到千亿元的市场规模。

　　与之前京东通过家电和3C瞬间打开了电商市场不同，为何生鲜电商的市场拓展如此困难？上述本来生活前员工道出了其中的原因：生鲜产品控制需打通产业链、冷链，而且物流网尚未完全建立。这两个痛点，大大提高了生鲜电商的成本。

　　据了解，目前的冷链运输可以分为两个阶段，从产地到城市运输叫干线物流，城市内部运输则为城市运输。干线物流的冷链运输相对发达，由于医药企业、各类快餐企业以及速冻饺子等快消品的发展，干线运输已经相对发达，而城市运输，这“最后一公里”却一直是生鲜电商的老大难。

　　“最后一公里”的难点不仅仅在于全程冷链、送货上门，水果的质地决定了其易坏易损，包装的成本、培训员工轻拿轻放如何处理货物的成本，更是需要计算在内。为了提高客户物流体验，本来生活也不得不自建物流。

　　虽然本来生活只负责了22个城市的配送，但是每个城市都要租用冷藏库、租用冷库车，“1年1个1万平方米左右的冷藏库的成本就有2000万元，有的甚至更多，这都是硬成本，无法节约的。”而这些成本，都会反映在本来生活的产品价格上。比如车厘子如果卖80元一斤的话，其中有40元都是物流成本，这也是为何本来生活的水果价格多数高于市场上同类水果价格的原因。

　　不过上述不愿具名的本来生活前员工也表示，EMS的进入有望降低冷链物流的成本。

　　价格较贵的同时，本来生活网的SKU(品类)也似乎并不多。这在李志起看来，是由于其上游产业链优势资源不足所致。

　　而因为上游产业链，尤其是对产品选择和品质控制不熟悉，一部分企业还遇到过交了定金供货老板跑路，或者合作期间出现产品不一致，上一批产品好吃，下一批产品不好吃，又无法要回资金的问题。

　　李志起在接受本报记者采访时指出，打通产业链的过程会相对漫长，而且本来生活的优势主要还是在营销和品牌塑造上，但是对于农业种植养殖等并不擅长。农业的特点，比如非标准化和地域性的差别，都会给下端营销带来巨大的压力。

　　李成东接受本报记者采访时认为，从宏观的角度来看，目前，阻碍生鲜产品发展的因素还得不到消除，未来也不可能在短时间内解决。因此，2016年的生鲜电商行业发展将依旧缓慢，看似前途无量，实则举步维艰成为“鸡肋”市场。

　　对此，李成东表示，对于中国生鲜电商市场未来的主要发展趋势，包括清库存、源头把控和加强冷链物流等三个方面。

　　“对生鲜电商企业而言，降低库存压力是减少成本和保证产品质量的前提；如一米鲜‘以销定采’的模式在保障消费的同时降低了库存压力。除此以外，从成本层面考虑，把控源头，降低成本；质量方面，把控源头质量更可控，如天天果园、一米鲜从源头严控质量。还有一个最重要的一环就是冷链物流，无论是自建还是合作，这是生鲜电商躲不开的话题。”李成东说。

来源于: 中国经营报